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早買早享受、晚買沒折扣,盤點三款“一毛不拔”卻很走量的家用車



早買早享受、晚買沒折扣,盤點三款“一毛不拔”卻很走量的家用車

[隱藏]
對待買車這件事,我相信有很大一部分消費者都抱有相同的想法。

當看中一款家用車型時通常會選擇“再等等”,不可否認的是這個想法並沒有錯,因為現階段的汽車市場造成車價不穩定的因素有很多,比如同級競品的推出、老款升級換代或是廠商的一些營銷決策等等。


站在消費者的角度,誰也不想剛買的座駕就出現價格政策調整,所以很多消費者都會選擇等待一個恰當的時機再去入手心儀的愛車,或是經銷商做出的走量活動,亦或是新老更疊時政策的松動,不可否認的是這種買車方法適用於絕大多數車型,但我們今天說的這三款家用車剛好相反,倘若是中意這三款車型還是早買早享受得好,畢竟終端始終保持“一毛不拔”的狀態,晚買也沒折扣。


一、本田-飛度

站在行業角度分析,兩廂轎車的市場需求早已不復當年,現階段的消費者似乎更願意選擇一款空間利用率更高、實用性更強的三廂轎車或是SUV,這也讓曾經時常月銷破萬輛的POLO、福克斯等兩廂產品銷量淪陷,似乎如今仍然能走量的兩廂轎車只剩本田飛度,從去年8月上市至今年2月,平均月銷量8500+輛。


更重要的是這款產品走量的基礎是建立在終端零優惠的基礎上,而它能夠持續保持熱銷的根本原因其實也很簡單。


現款飛度具備相當強大的家用屬性,全系配備1.5L“地球夢”技術發動機,零百加速10.6s,同時還可以兼顧相當優異的燃油經濟性,百公裏油耗僅為5.2L,而且更有意思的是現款飛度有著“男女通吃”的顏值,再加上本田品牌背書以及此前幾代飛度給用戶創造的良性口碑,對得起其一毛不拔也可以很走量的特質。


二、豐田-漢蘭達

有人說買漢蘭達是交“智商稅”,因為這一代漢蘭達從2015年3月上市後便開啟了加價模式,巔峰時期提車需要捆綁2萬元的“裝潢費用”,可即便如此也沒有打消用戶的積極性,直到現階段新一代漢蘭達即將來臨之時,終端仍然會根據車型的不同有著不同幅度的加價數額,而銷量更是穩如泰山,月銷徘徊在9000輛左右。


空間大、動力強、實用性高、保值率高都是造成它銷量高的特點,而且從品質與穩定性方面來說,豐田甚至不輸任何一個豪華品牌,這從用戶平均口碑中就可以看得出,優點明顯同樣缺點也很明顯,用戶吐槽集中點是配置低、內外飾設計中庸,但要知道漢蘭達面對的客戶群體大多是一些務實的中年及以上消費群體,它們在意的是可靠的品質與極高的穩定性,對智能科技配置實際沒有過多的需求,而漢蘭達剛好符合。


不過隨著新一代漢蘭達的亮相將會進一步豐富產品力,在原有穩固的品質前提下智能科技配置以及內外飾設計、用料等也進行升級,似乎豐田是在告訴用戶這一次它要做到“老少皆宜”,那麼它將會為用戶帶來怎樣的產品力,讓我們拭目以待吧。


三、WEY-坦克300

毫不誇張地說,坦克300才是真正打開國產越野車市場的產品,從預售期便開始收割訂單,並且網絡中的熱度一直居高不下,看它的月銷量的確是不比上述兩款車型,但造成它銷量不足的並不是產品而是是產能問題。


下訂單的客戶或許知道坦克300的提車周期已達3個月之久,而且從4月3日起坦克300官方已宣布為了提高產能減少訂車用戶的等待周期,已對坦克300進行停產提線升級,新增50臺自動化機器人將大幅提升生產效率。


20萬級的售價、強大的越野性能、高挑的方盒子車身、豪華與質感並存的座艙以及豐富的智能科技配置都是它俘獲用戶的特點,而且像這種賣斷貨的車型連提車都成問題,更不用去談優惠,看中它的用戶還是秉承早買早享受吧。

總結:雖然市場中大多數車型的價格不穩定,找到合適的時機入手會更劃算些,但這三款車型基本不用等,畢竟等多久價格都不會有太大變動,而造成它們價格穩定的因素也是萬變不離其宗,無非就是老生常談的品質與性價比,“一毛不拔”也很走量也就說得過去了。

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