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[16日] 1995年11月16日∼「京九鐵路」全線貫通

1995年11月16日∼「京九鐵路」全線貫通 E-mail 此主題給朋友

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早於1890年,香港商人兼政治家韋寶珊爵士倡議興建鐵路,由香港九龍經廣州通往北京,並自行斥資進行研究,但有關計劃被清廷的保守派官員反對而流產。

1958年,鐵道部部長滕代遠於開始構思一條新的鐵路幹線,由北京至江西九江、位於京廣鐵路及原津浦鐵路之間,命名為京九鐵路,藉以緩解當時已經超出負荷的京廣鐵路,並促進京廣鐵路以東的貧困地區的發展,提供物流運輸。不過,中共建政後不久,中國的國力不足以應付有關的鐵路工程,京九鐵路的方案被擱置。

20世紀60年代初,總理周恩來對鐵道部領導人呂正操指出:「看來在京、廣及京、滬之間,還要修一條南北新幹線,要直一點、標準高一點。」鐵道部第三、第四勘測設計院編製了首份京九鐵路設計文件《北京∼九江鐵路設計任務書》,惟中國經歷「大躍進」後的經濟大受打擊,接著到了1966年又有「文化大革命」的爆發,京九鐵路仍然未有機會動工。

1973年2月,鄧小平恢復國務院副總理職務,開始整頓國內的經濟建設。1973年12月26日,北京至九江鐵路的重點工程九江長江大橋率先開工,但仍然受到「文化大革命」的影響,大橋在修建橋墩後,工程就被迫暫停,到了1975∼1976年間,恢復對京九鐵路沿線進行了全面勘測。

1978年,鐵道部向原國家計委呈送了《關於北京∼九江鐵路設計任務書的報告》,提出在「第六個五年計劃」中「擬按雙線、電氣化、客車時速160公里標準,建成一條現代化鐵路」的建議,當時的中國仍然缺乏技術及經濟實力建設這樣一條高標準的准高速鐵路,該方案最終被否決。

1982年8月,鐵道部再次向原國家計委上報《關於北京∼九江鐵路修改計劃任務書》及《關於審批北京∼九江鐵路衡水阜陽段設計任務書的請示報告》,在後者的請示報告中強調了新建北京至九江鐵路,對煤炭運輸的重要性。1983年7月30日,國家計委正式批複衡水至阜陽段設計任務書,同時北京至九江的京九鐵路正式納入國家建設計劃。

1984年,中國與英國簽訂了關於香港前途問題的《中英聯合聲明》,聲明中為確保中、港兩地關係,原鐵道部副部長鄧存倫當時提出:「將北京至九江鐵路(小京九方案)延長至香港九龍(大京九方案),並極力爭取於1997年7月1日香港回歸祖國時全線貫通。」

1987年10月,北京至九江鐵路的商丘至阜陽段、總長度為174.88公里的鐵路(又稱商阜鐵路)率先開工,並於1989年3月全線接通,10月1日開通臨時運營。

1987年,鐵道部考慮到既有的京廣鐵路京滬鐵路焦柳鐵路此三大南北鐵路幹線的運輸量已經飽和,在江西南部、廣東東部地區修建鐵路,能夠促進當地的經濟發展,而香港也將於1997年回歸,鐵道部決定正式將北京至九江鐵路向南延伸到香港九龍,仍然稱為京九鐵路

1991年4月9日,京九鐵路被正式列入《中華人民共和國國民經濟和社會發展十年規劃》和《第八個五年計劃綱要》,成為「八.五」及「九.五」期間的重要建設項目。1993年1月11日,總理朱鎔基指出「要全力以赴會戰京九,大幹三年鋪通全線。」

1993年5月2日,京九鐵路全線開工,工程包括新建北京西站至商丘站、阜陽站至九江站的複線鐵路、向塘西站至東莞站的單線線路(預留複線路基),並對既有原向九鐵路(向塘站至九江站)進行複線改造。工程中新建線路合共修築土石方2.5億立方米;特大橋合共65座(101.3公里);大、中橋合共725座(189.9公里);框構橋合共56座(25000平方米);隧道合共150座(56.1公里);正線鋪軌合共3754公里。

1995年11月16日上午11時35分,京九鐵路最後兩節軌排,在江西省與廣東省交界的定河橋南端連接完畢,國務院副總理、京九鐵路建設領導小組組長鄒家華隨即宣佈:「京九鐵路全線鋪通!」至此,中共中央、國務院訂下「奮戰三年,鋪通京九」的決策目標,得以提前實現。

京九鐵路同時建設的配套工程還有北京西站,該站於1996年1月建成啟用。1996年9月1日,京九鐵路全線較原定計劃提前四個月,並趕及在香港主權移交予中國前開通運營。當日上午9時13分,第一班由北京西站開往深圳站的105次(K105次)旅客列車開出。

1998年,鐵道部投資23億元人民幣修建京九鐵路南段(向塘至東莞)複線,作為國家「九.五」重點工程之一。

1998年8月31日,江西向塘站至廣東龍川站一段(全長為609公里,其中540.5公里為單線)的複線工程動工,由於京九鐵路建設時已經預留雙線路基,工程進展迅速,歷時10個月,正線鋪軌493.7公里,架設橋樑252座,工程於1999年6月28日完成並正式開通。

至於龍川站至東莞東站一段複線全長為220公里,投資26.98億元人民幣,於2001年3月動工,並於2003年1月建成通車。至此,京九鐵路複線也全線貫通了。

京九鐵路位於京滬、京廣兩大南北鐵路幹線之間,從北京直達深圳,連接香港九龍,跨越北京、天津、河北、山東、河車、安徽、湖北、江西、廣東九個省、市,全長為2381公里,再加上天津至霸州、麻城至武漢的支線,總長度為2536公里。

京九鐵路是中國鐵路建設史上規模最大、工期最緊、一次建成里程最長的鐵路幹線,也是中國鐵路發展史上是一個創舉。

京九鐵路的建成,對於大幅度緩解南北鐵路運輸緊張狀況,完善鐵路網絡的佈局,帶動沿線地方經濟發展及京廣鐵路以東地區的人民致富,促進對外開放和港、澳地區的繁榮,都具有十分重要和深遠的戰略意義。



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