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[經濟] 中國經濟不行了, 只能靠收容外國核廢料死撑



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原帖由 無視五毛 於 2016-8-20 10:52 AM 發表
我唔教得你咁多,一次好喇。
香港經濟低迷,樓價上升 ,2者不一定同步。



金股匯茂利和金股匯盲流之間的分別就是~
金股匯茂利一直忽悠金股匯盲流~樓市升跌和“供求”毫無關係!

金股匯盲流就一直相信樓市和“供求”毫無關係!



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中國經濟真的不行 第二十二回
(中國企業爆買全世界
資金外逃越演越烈哦!)


http://big5.sputniknews.cn/economics/20160412/1018817717.html





    中國又吃掉一塊「瑞士大蛋糕」




20:05 2016年04月12日(更新 21:36 2016年04月12日) 縮短網址
0118265中國正在接連吞噬瑞士公司。亞洲第四大航空公司海航同意出資14億瑞士法郎(15億美元)收購瑞士航空配餐公司佳美集團( Gategroup)。而在今年2月也是在瑞士中國化工以430億美元收購了全球最大農藥公司瑞士先正達,創下中企史上最高境外並購記錄。
這兩筆交易都已獲得股東通過,即將成交。為了避免像中國化工收購過程中發生的意外,海航為瑞士航空配餐公司股票所付金額也高於現有價格--53法郎或約56美元。這一出價比Gategroup週五收盤價高出了大約20%。這一消息公佈後,公司股價上升15.5%,每只股票為50.95法郎,儘管瑞士股市大盤指數當天走低。彭博新聞社稱這是瑞士公司股票7年來的最大升幅。
去年中國境外並購接連打破記錄,總共簽有607個並購協議,總價值1125億美元。今年完全有可能再次創下新的記錄。僅在今年1月中國在世界各地吞併和收購競爭對手的協議就已經簽署82個,總金額為730億美元,而去年同期所簽協議55個,總金額為62億美元。
並購熱恰好發生在許多西方專家對中國經濟狀況並不看好之時。他們擔心增速放慢,且不排除"硬著陸"。俄羅斯科學院遠東研究所專家別爾格爾認為,中國企業大量並購世界品牌,不得不讓人對西方專家的評估表示懷疑。別爾格爾說:
"中國在努力為本國產品拓寬國外市場並購買知名品牌,當然談不上甚麼災難。這只能說明,正在努力確保經濟穩定增長,儘管速度較慢。目前中國還沒有足夠多的本國知名品牌,而政府正在做這方面的努力,直到中國企業購買到世界經濟所有部門的著名品牌為止,包括酒店業、房地產、服務業,並向其注入巨額資金。"
別爾格爾在回答中國收購國外世界品牌對經濟結構性改革有何影響時回答說:
"中國正在把為實現讓增速保持在預期水平這個短期目標的措施同實現長遠目標的措施結合在一起。收購世界品牌是為了達到短期目標。而從長遠目標看,還需要自己的品牌。這個任務非常艱巨,為此需要時間、經歷和資金。中國正在改革這些領域,成績非常顯著。"




© AFP 2016/ GALI TIBBON
媒體:中國公司收購以色列唯一死海礦物護膚品牌大量購買世界品牌不僅可以擴大市場。這也是挺入以前曾對中國企業關閉的市場、獲得先進技術和科技成果的途徑。在個別情況下還可獲得有可能深受中國人歡迎的產品供應網。例如,海爾公司用40億美元購買美國通用電氣的家電業務後,不僅一舉挺進美國市場,而且還獲得了通用品牌。中國化工收購先正達後,隨即便可獲得技術、科技成果等。大連萬達在購買美國好萊塢公司傳奇影業多數股份後,隨即也就成了美國最大影院網絡之一的主人。而不久前中國復興國際公司購買世界上唯一一家以死海泥為原料的以色列護膚品牌Ahava後,也為自己的產品在中國國內開闢了廣大的市場。而且成交額不大,僅為7700萬美元。






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回覆 #77: 中國經濟不行了, 只能靠收容外國核廢料死撑

如果大陸經濟再差落去,咁大個國家貿易盈餘少過李氏王朝,情何以堪。







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中國經濟真的不行 第二十三回
(2015年
中國貿易盈餘再創新高
是世界第一
是史上第一)

             2015年中國外貿進出口總值同比下降7% 順差擴大56%
http://finance.people.com.cn/BIG5/n1/2016/0113/c1004-28047235.html


人民網1月13日電 (周素雅)今日,國務院新聞辦公室舉行新聞發布會。會上,海關總署新聞發言人黃頌平介紹2015年全年進出口情況。黃頌平介紹說,據海關統計,2015年,我國貨物貿易進出口總值24.59萬億元人民幣 ,比2014年下降7%。其中,出口14.14萬億元,下降1.8%﹔進口10.45萬億元,下降13.2%﹔貿易順差3.69萬億元,擴大56.7%。
“2015年,全球經濟總體復蘇乏力,前景艱難曲折,國內經濟下行壓力較大,對外貿易發展進入新常態。”黃頌平表示,在復雜嚴峻的局面中,對外貿易發展仍然呈現一些積極變化和亮點,主要有以下幾個方面的情況:
一、貿易方式更趨合理。在國務院“穩增長、調結構”相關措施的大力推進下,2015年我國一般貿易進出口值為13.29萬億元,下降6.5%,佔進出口總值的54%,所佔比重較上年提升0.3個百分點﹔其中出口增長2.2%。
二、貿易伙伴多元化取得積極進展。2015年,歐盟、美國、東盟為我前三大貿易伙伴,雙邊貿易值分別為3.51萬億、3.47萬億和2.93萬億元。同期,我國對東盟、印度等新興市場貿易相對表現較好,其中對東盟雙邊貿易值略降0.6%,對印度增長2.5%,表現均好於進出口總體情況。
三、民營企業對外貿易顯示活力。2015年,我國民營企業進出口9.1萬億元,微降0.2%,佔進出口總值的37%,提升2.5個百分點﹔其中出口增長3.1%。
四、出口商品結構進一步優化。2015年,我國出口機電產品8.15萬億元,增長1.2%,佔出口總值的57.7%,較上年提升1.7個百分點。同期,紡織品、服裝、箱包、鞋類、玩具、家具、塑料制品等7大類勞動密集型產品出口總值2.93萬億元,下降1.7%,佔出口總值的20.7%﹔其中,玩具、家具、箱包、塑料制品出口保持增長。
五、部分大宗商品進口量保持增長,貿易條件進一步改善。2015年,我國部分大宗商品進口量保持增加。其中,進口鐵礦砂9.53億噸,增長2.2%﹔原油3.34億噸,增長8.8%。同期,我國進口價格總體下跌11.6%。其中,鐵礦砂、原油、成品油、大豆、煤炭和銅等大宗商品價格跌幅較深。同期,我國出口價格總體下跌1%,跌幅明顯小於同期進口價格總體下跌幅度。由此測算,2015年我國貿易價格條件指數為112.1,表明我國出口一定數量的商品可以多換回12.1%的進口商品,意味著我國貿易價格條件明顯改善,對外貿易效益有所提升。
與此同時,當前我國外貿發展中依然存在一些困難。黃頌平舉例說,2015年,我國與歐盟、日本雙邊貿易分別下降7.2%和9.9%﹔外商投資企業、國有企業進出口分別下降6.5%和12.1%﹔加工貿易進出口下降10.6%。2015年12月,中國外貿出口先導指數為31.2,較11月回落0.8,表明今年一季度我國出口壓力仍然較大。
“面對嚴峻復雜的對外貿易形勢,海關將按照中央經濟工作會議總體部署,圍繞構建開放型經濟新體制,堅決貫徹落實好黨中央、國務院的決策部署,全面深化改革,堅持穩中求進,營造更加便利化的營商環境,促進對外貿易穩定增長和轉型升級。”黃頌平表示。






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回覆 #79: 中國經濟不行了, 只能靠收容外國核廢料死撑

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一沉百踩,澳洲又斷中共米路。



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中國經濟真的不行 第二十四回
(斯里蘭卡只是中國在印度洋的東莞
孟加拉卻不同~將和巴基斯坦和緬甸一起 作為中國在印度洋的三個出海口之一(經由鐵路和輸油管連接中國)

http://m.guancha.cn/economy/2016_08_09_370517.shtml

     [一带一路重要支点!中国中铁拿下孟加拉国31亿美元基建项目]



中国铁路海外再下一城,8月8日,中国中铁股份有限公司(下称中国中铁)与孟加拉国铁路局在孟加拉国首都达卡正式签署帕德玛大桥铁路连接线项目建设合同,项目合同金额为31.4亿美元。
一带一路重要支点
孟加拉国铁道部长穆吉布·哈克、中国驻孟加拉国大使马明L、中国中铁董事长李长进等出席了当天的签约仪式。
这一项目是孟加拉国东西部客货运输主通道之一,线路起于达卡站,经帕德玛大桥最终至杰索堙A组成孟加拉国西南部铁路网骨架。项目新建铁路正线里程168.6公里,最高设计时速120公里。



项目建成后,孟加拉国西部和西南部地区交通状G将获得极大改善,并将有力带动上述地区及孟加拉国社会经济发展。同时,项目也将促进孟加拉国与中国、印度、缅甸的经贸往来。
中国中铁大桥局于2014年6月2日中标帕德玛大桥主桥工程,合同金额约15.5亿美元。目前,项目主体工程已正式开工,正有序推进。帕德玛大桥项目是迄今中国企业承建的最大海外桥梁工程,被当地居民称为“|想之桥”。
帕德玛大桥为公铁两用大桥,上层是双向四车道公路,下层为单线铁路,是孟加拉国目前规模最大的造桥工程,也是孟加拉国最大基础设施项目。大桥横跨孟加拉国帕德玛河,全长逾6公里。
帕德玛大桥铁路连接线和帕德玛大桥的建成将祟结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史,这条线路将成为泛亚铁路的重要通道之一,也是我国一带一路战略的重要交通支点工程。
此前已获确认
这一项目此前已经经过多次的确认,今年2月,孟加拉政府同意为帕德玛铁路连接线项目增加35亿美元预算,以加快该项目进程。
今年3月30日,彭博社报道,孟加拉部长小组批准了中国中铁建设集团建设这一铁路网的提案。当时报道称这一工程将分为两端,2018年开工。
商务部网站4月底援引《金融快报》报道称,,孟加拉快速通道项目监督委员会将帕德玛铁路连接线项目入快速通道。


另据《缅甸今日商报》3月报道称,孟加拉滨海城市到缅甸的铁路获得亚洲开发银行15亿美元建设资金,使其成为泛亚铁路网的组成部分。早在2011年,这段铁路由于资金短缺,一直处于暂停状态。
此外,孟加拉一直希望通过缅甸的公路和铁路连接到中国云南省昆明市。不过2014年缅甸铁道部貝w不建设中缅皎漂-昆明铁路,目前该合作没有更多进展。
中国铁路正走向全球
铁路一直被视为国民经济的大动脉,对经济社会发展具有先导拉动和基础保障作用。中国铁路在带动中国经济快速增长的同时,也将改变世界对中国的认知 ,让中国将以“创新”的力量影响世界。


中国中铁与孟加拉的首次合作可以追溯到2011年的栋吉至派罗布巴扎铁路增建二线项目。这是是中国中铁在孟加拉第一个通过国际竞标获得的亚洲开发银行贷款的工程总承包项目,中标合同额2.02亿美元,线路长度64公里。这条铁路于今年3月正式投入运营。
目前在建的重大项目有中老铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合媥线轻轨、印尼雅万高铁等。另外,莫斯科至喀山的高速铁路,巴西到秘鲁的两洋铁路等也都进入勘测阶段。
根据2016年1月中铁总召开的“铁路工作会议”,中国将推进更多的海外铁路基础建设项目,包括俄罗斯莫斯科-喀山高铁、美国西部快线、马来西亚-新加坡高铁、横跨南美洲大陆的两洋铁路、坦赞铁路等。
综合自新华社、界面






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回覆 #80: 中國經濟不行了, 只能靠收容外國核廢料死撑

好似話要將人民賣豬仔出去起鐵路添呀。









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全世界而家都有經濟下行嘅壓力







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中國經濟真的不行 第二十五回
(中國工程師和管理人員不單去孟加拉~還去非洲添!)


[承建商变身运营商!中国拿下埃塞吉布提铁路运营权]
http://m.guancha.cn/economy/2016_08_02_369723.shtml



2016-08-02 09:14:27中国为海外承建铁路早已不是什么新鲜事,但现在,越来越多的中国企业正逐渐由项目承包方转为运营方。
据香港《大公报》8月2日报道,有份参与埃塞俄比亚至吉布提铁路修建的中国土木工程集团(下称中土集团)成功获得“埃塞─吉布提铁路”六年运营权。这条终点为中国首个海外后勤基地吉布提的铁路,将成为今后中国海外利益的重要一环,也将成为中国经验在非洲复制的典型案例。中土集团董事长袁立说,此次运营合同的签署,意味荍@为海外第一个集设计标准、设备采购、施工、监理和融资为一体的全流程“中国标准”的电气化铁路实现了全产业链的圆满闭合。
击败多个发达国家对手
据了解,中土集团承建的“埃塞-吉布提铁路”横跨东非两国,被誉为新世纪“坦赞铁路”。中土集团党委书记、副董事长孙勇介绍,这条铁路西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴,终点到吉布提港,全线长751.7公里,是继坦赞铁路之后中国在海外修建的第一条中国标准电气化跨国铁路。这也是也是中国企业在海外首次采用全套“中国标准”修建的电气化铁路,从设计、施工、监理,到轨料、施工装备、通信讯号和电气化设备、机车车辆,全部使用中国技术和产品。
全线采用中国二级电气化铁路标准,设计时速120公里,总投资约40亿美元,其中约70%由中国进出口银行提供优惠贷款。埃塞俄比亚铁路公司还为此从中国采购了1170台机车和车辆。中国铁建所属中土集团承悄鉹丹N布提境内100公里及埃塞米埃索至吉布提边境340公里的工程建设,中铁二局承建埃塞境内米埃索至亚的斯亚贝巴的330公里。
埃塞俄比亚段于2011年12月签约,2012年4月开工,吉布提段于2012年1月签约,2013年9月开工,2015年6月11日全线铺通,8月30日开始试运行。2015年8月,埃塞俄比亚铁路公司和吉布提铁路公司经过协商组成联营体公司,正式对铁路运营管理进行招标。中土集团与中国中铁组成联营体参与竞标,经多轮评选,击败包括欧洲多个发达国家在内的竞争对手成功中标。
该条铁路将开辟埃塞俄比亚乃至东非腹地物资出口、交通运输的主要通道,是埃塞俄比亚、吉布提两国政府和民众翘首以盼的重点工程项目。
由承建商向运营商转变
100多年前,法国人在埃塞俄比亚首都至吉布提曾修建过一条窄轨铁路,目前大部分路段已因年久失修而废弃。现在从吉布提到亚的斯亚贝巴通过公路运输,一般需要一周时间。这条中国标准电气化铁路运营后,将使当地的客货运输从100%依赖公路转变成70%依靠铁路,时间也缩短到7小时左右。
埃塞俄比亚铁路总公司总经理格塔丘此前接受《大公报》记者专访时表示,中国的竞争对手包括德国铁路公司等,但他也L调说,相较于德国人,修建这条铁路的中国人会更懂得如何运营。至于六年运营期满后是否移交运营权,格塔丘就说要看当地管理人员能否完全掌握运营经验。如今,铁路已经成为中国经济外交和产能合作的开路先锋。不过,早前中国企业大多数只扮演承建商的角色,现在国家倡导改变对外大型基建合作模式,不仅要修铁路,而且还要运营铁路,逐步从承包商转变为运营商。
造成这种转变的原因可能是上个世纪六七十年代,中国耗巨资援建的坦赞铁路运营不佳。据某知情人士透露,坦赞铁路的管理很成问题,“一是效率低下,中国政府提供技术支持,我们也不参与经营,所以这条路是惨淡经营。二是陆和港分离,因为铁路运输时效慢,所以有些人选择不用我们的铁路,所以运量特别少。”
从以往的建设者到以后的运营者,这不仅仅是中国铁路建设在海外的角色转变,更是一种理念的转变:不只是要把铁路建好,更要运营好,让铁路更好的服务于所在国的发展需要,从而促进双方的多元化交流。外交部非洲司司长林松添曾表示:“我们韺U非洲建设铁路不是拿来给别人看的,不是当作旅游景点的,是来韺U非洲发展的。所以,我们不仅要韺U非洲修路,更要韺U非洲把修的铁路运营起来,让它服务于发展。”
中企海外运营身影渐多
这并不是中国企业首次获得海外铁路的运营权。今年5月,中土集团就已经获得了尼日利亚的铁路运营权。当时尼日利亚交通部长罗蒂米·阿马埃奇表示,中土公司有能力运营尼铁路系统,希望中土公司尽早对尼方开展运营、维护和通讯等方面的技术培训。同时,中国交通建设股份有限公司也正在积极争取其总承包的蒙内铁路的运营权。今年6月,中国交建人士曾表示,中国交建有把握通过考察,进而获得获得蒙内铁路首期5年运营权。
蒙内铁路是肯尼亚第一条使用中国标准、中国技术、中国资金、中国装备的境外铁路项目,建成后达到中国国铁一级标准,为国际干线铁路。铁路全长约480公里,最高时速140公里,投资额约38亿美元,该铁路将在2017年投入商业运营。
中国企业的目光也并非只投向非洲,去年11月,中国和老挝在北京签署了总投资近400亿元的中国老挝铁路项目,该项目同岩H中方为主投资建设并运营,而且其还与中国铁路网直接连通,预计2020年建成通车。
项目由两国边境磨憨/磨丁口岸进入老境内后,向南依次经过孟赛、琅勃拉邦、万U至老首都万象,全长418公里,其中60%以上为桥梁和隧道。
中国企业如今已经拿下肯尼亚到乌干达、埃塞俄比亚到吉布提等东非铁路承建标的。可以预见,这些有中国影子的铁路建成后,中国企业进驻参与运营的身影也会越来越多。
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原帖由 superhunter3 於 2016-8-22 12:21 AM 發表
全世界而家都有經濟下行嘅壓力



係呀,所以唱好大陸經濟把鬼咩。



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中國經濟真的不行 第二十六回
(區區數年 便達五十億人次
新幹線恐怕要四十年~才達至中國高鐵三年的週轉量!)

[陸高鐵運量 突破50億人次]



陸高鐵運量 突破50億人次2016-07-21 19:10中央社大陸中國鐵路總公司今天表示,自2008年京津高鐵通車到今年7月11日,大陸高速鐵路累計運量突破50億人次,年均成長超過30%。

中新社報導,截至2015年底,大陸高鐵通車里程超過1.9萬公里,占全球高鐵通車里程的60%。而在同一時間,大陸全國鐵路里程則有12.1萬公里。
報導引述中國鐵路總公司說法指出,2015年大陸高鐵運量占鐵路總運量的45.8%,比重是2008年的約10倍,單日運量還曾創下628萬人次的紀錄。
中國鐵路總公司宣稱,大陸高鐵的「四縱四橫」主架構已基本形成;高鐵與一般鐵路共同構成的快速客運網已超過4萬公里,基本覆蓋大陸的省會及人口50萬以上城市;而以北京、上海、廣州為中心,周邊區域5小時的旅行圈已形成。
報導說,大陸高鐵大幅拉近城市間的距離,特別是西南山區尤為明顯。像是2014年底開通的貴陽─廣州高鐵,兩地通行時間就從21小時大減為4小時。
至於長三角、珠三角、環渤海等城市群,相鄰城市間因高鐵通車而凸顯「同城效應」,形成1至3小時的生活圈。
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踢爆金股尷憔y作家老作 : 第一回


山西煤企總負債萬億 急壞省政府

http://www.epochtimes.com/b5/16/8/20/n8221355.htm

山西七大煤企總債務超過1萬億元。最近省七大煤企的所有流動性貸款全部轉中長期專項貸款,企業債務延期。

《中國經營報》總2174期刊文稱,近日,有消息稱,負債近千億元的中鋼集團債轉股方案基本落地,有關方案已經上報國務院。
然而對於債轉股的方式,商業銀行內部爭議較大。中信銀行相關人士稱,銀行持股權只可能是貸款償還不上最後不得已的一步。

「銀行寧可對貸款延期,也不會輕易做債轉股決定。這其中涉及到政策、銀行意願等等方面,是一個很複雜的博弈過程。」一家國有大行山西分行人士表示,一旦債轉股意味著不用償還貸款,甚至可能讓行業信用風險蔓延。

報導稱,除了鋼鐵企業外,由於經濟下行壓力和行業的持續低迷,山西煤炭企業的虧損現狀,以及緊張的現金流不足以應付陸續到期的銀行貸款,也讓債轉股的呼聲漸高。

據該報記者了解,商業銀行對於產能過剩行業的新增貸款早已「捂緊了錢袋子」,存量貸款清收也陷入了進退兩難。相比債轉股的嘗試,部分商業銀行更傾向於債務延期。

數據顯示,山西七大煤企的總債務超過1萬億元,流動性負債6,800億元,而銀行機構貸款餘額約為4,000億元。

近日在政府主導下,山西七大煤企流動性貸款全部轉中長期,用「以時間換空間」的方式降低企業短期償債壓力。

山西銀監局相關人士表示,政府正在牽頭協助解決煤炭企業債務問題,緩解企業流動性壓力,如今採取的是債務延期。

「山西銀監局確定了將七大煤炭企業的4,000億元貸款中期限較短的貸款重組為中長期專項貸款,期限為3∼5年,利率上也給予一定的優惠。」上述國有大行山西分行人士稱,所有銀行均將情況反映給總行,9月底之前落實。

該人士透露,由於煤炭行業的大幅度虧損和產能過剩,商業銀行在貸款方面壓縮得比較厲害;對於虧損較嚴重的企業,部分銀行時有抽貸行為。

「這兩年銀行在產能過剩的行業中信用貸款越來越少,但是此前是有存量貸款的。這部分貸款在償還出現問題時往往債務不能對應實際資產。」上述人士稱,這可能是銀行擔心的地方。

據此前陸媒報導,2015年底,山西七大國有煤企債務總額較前一年增加千億元,達到1.1萬億元。山西官方數字顯示,2015年前三季度,山西省煤炭企業欠發職工工資35億元,欠繳社會保險109億元。



引用:
原帖由 晚雨輕煙 於 2016-8-11 12:43 AM 發表
中國經濟真的不行 第一回
(終華盲國最具公信力的中央社報道)
:096:

http://udn.com/news/story/7333/1882346-陸需求強勁-鐵礦砂價衝高

陸需求強勁 鐵礦砂價衝高2016-08-09 02:59經濟日報 編譯黃智 ...

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踢爆金股尷憔y作家,
老作死撐 : 第二回


大陸鋼鐵行業債務高企 債轉股存風險

http://www.epochtimes.com/b5/16/8/21/n8222682.htm

大陸鋼鐵企業債務問題日益嚴重,近日曝出渤海鋼鐵集團(渤鋼集團)和中國中鋼集團公司(中鋼集團)將各自推出債轉股方案,但是業內人士分析,其中存在風險。

8月18日安永調研報告中提到,中國鋼鐵行業債務估計高達5000億美元。中國鋼鐵企業從2000年開始的新增產能,導致全球鋼鐵行業產能過剩7億噸。

8月初大陸官方數據顯示,今年上半年鋼鐵去產能只完成年目標的30%左右,前7個月也只完成全年目標的47%。

市場分析師江潤芹表示,大陸鋼鐵企業存在巨額債務,在處理債務問題的方案中,債轉股面臨壓力,有觀點認為債轉股如果不嚴謹,將留下隱患。

「債轉股」就是把銀行中的企業債務轉成股份,銀行成為企業的股東。國際評級機構穆迪曾經表示,債轉股的風險是,如果有些虧損企業已經不可挽救,銀行就會因此受到損失。

天津渤鋼集團債轉股:用理財資金接盤
天津渤鋼集團金融債務為1920億元(人民幣,下同),加上商業債務,已經超出了其總資產(近2900億元),涉及105家債權機構。

財新網引述知情人士消息,渤鋼集團初步債務重組方案的本質就是銀行對渤鋼集團不良資產的債轉股。
該方案是,天津市政府成立一個基金,承接渤鋼集團在銀行的債務,年息僅3%。基金的資金來源是引入社會資本,其中包括銀行理財資金。

也就是說,可能會讓債權銀行按照債務比例用理財資金認購基金,由此替換掉銀行債務,但具體規模、期限、資產定價均未定。
知情人表示,這個基金不僅針對渤鋼集團,而是針對天津所有高負債國企的去槓桿方案。

但是這一債轉股方案存在風險。其風險來源為,天津市國資委中沒有金融出身的官員;天津市主要國有企業的債務總額接近8000多億,而且基本上沒有能變現的資產,風險巨大;目前沒有人敢對這一債轉股方案負責。

中鋼集團第15次違約
中鋼集團8月16日再次宣布債務違約,該集團發布公告,再次延長「10中鋼債」的回售登記期。
但有消息稱,中鋼集團債轉股方案已上報中共國務院,估計會通過。大陸媒體引述有消息人士說,中鋼股份此次是第15次違約,這是在等待中鋼債轉股方案的通過。

「10中鋼債」是中國鋼鐵企業的首例違約債券。鋼鐵分析師劉新偉表示,中鋼股份已構成了實質違約。
「10中鋼債」 於2010年10月發行,規模20億元,票面利率為5.3%,原定2015年10月20日為付息日,投資人回售申請期初定為2015年9月30日至10月16日。

去年10月10日,「10中鋼債」的回售登記期首次被延長至10月16日。中鋼集團的解釋是,「中鋼集團及其部分子企業現金流枯竭,若投資者行使回售選擇權,公司恐將無力兌付到期本息,勢必出現違約風險」。

截至2014年12月底,中鋼集團及其所屬72家子公司的債務總額超過1000多億元,其中金融機構債務近750億元,牽涉境內外80多家銀行,還有一些信託、金融租賃公司。





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踢爆金股尷憔y作家,
老作死撐 : 第三回


數百萬工人沒活幹 中共掙扎應對隱性失業

http://www.epochtimes.com/b5/16/8/22/n8226553.htm

廈門大學經濟學教授白培維告訴彭博社,雖然官方失業數字還沒有上升,但是就業不足(underemployment)率已經從2010年的接近0飆升到逾5%。

白培維估計,在那些產能過剩的行業,諸如鋼廠和煤礦,就業不足率可能達到10%,這些企業在削減薪資、減少班次。就業不足一般指指工作時數少於正常的工作時數,或隱性失業

據官媒報導,在煤炭之都,山西潞安礦業集團說讓一些工人賦閒在家,以緩解價格下行的壓力,節省一些薪資成本。在遼寧省,鞍鋼將一些工人薪資減半,並命令3600名工人提前退休。

這些陷入產能過剩困境的國企寧願將無所事事的工人留在工廠,而不是將他們裁員,以免激起社會動盪。雖然這保住了面子,但是它也減慢了勞工流向服務行業的進程。在中國經濟轉型過程中,服務業對勞工的需求更加旺盛。

摩根大通經濟學家吳向紅告訴彭博社,產能過剩行業的就業不足對於中國提高生產力是拖累,這將導致薪資上漲的勢頭弱化。「將給私人消費需求施加(下行性)壓力,並反過來影響總體經濟再平衡。」

就業不足率飆升兩倍
其它一些機構的預測暗示中國就業情況比白培維估計的更加糟糕。倫敦華頓諮詢公司計算的中國失業和就業不足指標自2012年以來增加了兩倍,達到13.2%。

中共官方失業率對經濟學家沒有多大用處:它自從2010年以來就幾乎保持不變在4.1%,即使在經濟放緩的情況下。這個數字只算入那些在家鄉登記申請失業福利的人,並沒有包含2.77億農民工。

國家統計局為大城市也編纂了一項新的失業率,它穩定的維持在5%,但是該指數也不定時更新。官方從未發布就業不足率。
中國人民大學勞動人事學院院長曾湘泉告訴彭博社:「就業不足在國企特別嚴重……政府往往過分保護它們。」這阻止被賦閒的工人到蓬勃發展的服務行業或高端製造業去尋找新的工作。

殭屍企業佔據中國工業企業的7.5%,它們大多數是東北和西部地區的國企。

華頓諮詢公司經濟學家勞拉•伊頓說,對於就業不足沒有什麼快速的解決辦法。「在短期而言,為了減少中國就業不足的問題,政府應該允許那些生產力低下和產能過剩的殭屍公司違約或關門。」

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回覆 #89: 中國經濟不行了, 只能靠收容外國核廢料死撑

[隱藏]
你唔好咁快打殘佢呀,無人推帖你負責。



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