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[轉貼] 香港都市靈異傳聞:不能建的地鐵站

香港都市靈異傳聞:不能建的地鐵站 E-mail 此主題給朋友

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香港是國際金融大城市,其成功實有賴於完善交通網絡系統。而其中一個主要的交通工具就是地鐵。 香港地鐵是在上世紀七十年代興建的,當時政府興建地鐵的目的就是為了應付日後(即今日)的龐大城市發展,又因當時的道路已經接近飽和,不得不興建大型的集體運輸系統,地鐵就是最為適合。為配合地鐵的興建,港九各區都要作翻天覆地的改動,甚至將一些舊有道路拆毀,可算是非常勞師動眾的大工程,不過正如近來的鐵路廣告所言,當年阻礙了各位不好意思。但沒有當年的不便,就沒有今天地鐵帶來的方便,對於今天的人來說是值得。
讚美說話已完結,說回主題。興建地鐵是一項非常大型的工程,也就是非常大型的動土。對於中國人來說,動土是非常嚴重的事情,中國人深信大部分先人或神明,死後都是在泥土下的陰曹地府的。所以動土必定驚動神明。中國雖山多,可是隧道的數目出奇地少,甚至只有不足英國的十分之一,主要是中國人對於鑽挖隧道都極為避忌,只是近年的經濟發展,不得不用(部分因為面子工程)。七十年代,香港絕大部分老建築公司,都是極為迷信,而新建築公司都是跟隨著老一輩的老行規。對於建造地鐵如果大大不敬的事,很多老公司都不願意承接,所以地鐵初期的建造投標,往往都是流標。而最後也只有一些有外國背景的承建商,但其中這些公司往往也是外判給本地公司來做,結果都是大部分本地的小型建築公司負責。
政府最初設定的路線,原本除了考慮人流和地區上,另外就是這些地區究竟適





[ 本帖最後由 wlkwong 於 2011-5-24 12:37 AM 編輯 ]



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適合興建地鐵,大家不妨想想現在的鐵路系統。對於今天來說,他們是理所當然的繁榮,因為地鐵的確帶旺了不少原來人流稀少的地區,而今天就變的熱鬧繁榮。但回到七十年代初的香港,你就會發現地鐵的走走線並不是為了配合當年的經濟及商業活動區發展的。香港六七十年代的工商業區集中在九龍和香港島,港島為商業,九龍為工商業。工業集中於九龍中,九龍東和西部。尤以九龍中,如土瓜灣,紅磡一帶最為旺盛,政府考慮建地鐵,應先發展該區。可是政府偏偏不選,卻只興建九龍中東和西。而最旺盛的中部偏偏不建,根據地鐵公司的官方解釋,就是該區未達要興建地鐵的需要,但大家又看看,當年工業都集中這區,更有啟德機場在附近,人流不足的理由就不成立。如果人流不足,相對於今天的走線,人流不是更少嗎?當年的黃大仙,樂富等,都是老殘的公共屋村區,但相懚更有經濟效益的九龍中,不是更合情合理嗎?原來當中涉及的,不只是成本問題,原來更涉及一些非科學理由在裡面,四個大字:建造不得…






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一些地方之所以不能興建地鐵, 除了本身人流不足, 還有其他因素會影響他們, 包括是地底的石質, 土壤等都會影響到是否興建。參考當年的香港地鐵發展計劃, 其實今天的地鐵路線和原有計劃可算是大大不同, 最初的設計是主要集中在九龍及港島區, 尤以九龍比較優先。但在今天所見, 九龍區的地鐵路線其實只有兩條, 並且主要集中在九龍東和西區, 反之九龍區中部卻成為了一個地鐵的沙漠。 不建原因很多, 但其中一個原因竟然是一個非常不科學的理由。 原來, 每當興建這麼大型的建築時(中國歷代大型建築都是如此), 都會請示神明的, 而問卜就是其中一個辦法。

而興建九龍中的地鐵, 同樣也有請示神明。之前的答覆都是非常正常, 就是可以如期興建。但到問是否可以興建九龍中部的地鐵時, 答覆竟是:「建造不得」, 也就是不能建造。政府機構和鐵路公司當然不滿這答案, 於是再問原因何在。據問卜後的結果是, 因為這區在四五十年代, 因為二次大戰時日本仔殺了很多香港人, 怨氣很重, 那個時候興建, 必會破壞該區風水。而再問究竟何時可以興建, 答案竟是: 當機場搬走了20年後才可以 。 其實那時根本就沒有任何搬遷機場的計劃, 所以不要說20年了, 也不知等幾多年才能興建。 可是, 事有湊巧, 機場真的在之後搬走了, 但還是等20年才能興建。而為什麼機場搬走, 才可以興建地鐵呢? 原來是因為每一個土地都有運勢, 而九龍中部在之前的30年是正行比較差的, 所以必需等到所有怨氣散走, 才可以動土, 結果這區果然沒有大型動土, 而且這區的發展也相對比起香港其他地區慢得多。 現在開始計劃興建, 就會如當年所說, 約在機場搬後20年便能完成, 即約2018年左右。




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有一些地鐵站正如之前所說, 的確因為某些原因建不成, 但原來一些已建成的地鐵站, 並不代表那裡適合興建, 只是環境所規限而一定執行。 地鐵站本來就是一個長期欠缺陽光的地底, 所以這些地方往往都是陰氣十分重, 而很多在地鐵站工作的職員都清楚知道, 幾乎每一個車站都會發生一些鮮為人知的奇怪故事, 只是這些故事聽起來十分普通, 就像大家在網上流人傳的那些, 但有一些的確令人難以解釋的現象, 會給予不少人去聯想。
上了年紀的朋友都大概記得, 以前的地鐵並非如今日既有幕門, 又有光猛的大堂, 雖然他相比起地面的交通設備已經先進得多, 但似乎地鐵站總是給人感覺就是陰暗的, 特別是鄰近隧道口就會感覺更詭異, 以前在沒有幕門的年代, 隧道和月台是連成一起, 也就是從月台是可以跑到隧道裡的(真懷念那時候聽到從隧道裡的地鐵車聲....), 這些老故事都是發生在沒有安裝月台幕門的奇怪故事。

有日, 大概差不多接近尾班車的時間, 一般站務員都需要定時在車站檢查一下, 車站的設施是否正常, 也要看看有沒有什麼事故發生。而有位站務員也是如常在車站巡視, 正當他去到接近隧道的時候, 他隱約見到隧道裡好像有一個男孩正在站著, 其實他第一個反應只是想是不是有一些小孩子誤入隧道, 但他叫了那男孩一會, 那男孩都是沒什麼反應, 之後他再說:「小朋友, 不要站在那裡很危險, 請回到月台去」, 但那小孩都沒什麼反應, 正當他想走到隧道, 突然很大的鳴笛聲!!! 原本那地鐵已經從隧道出來了, 幾乎撞到他, 幸好他及時躲開。正當他回神再看時, 列車離開了... 但那小孩都消失了..... 這時他才知道, 原來那個應該不是人來的... 事後站務經理要求他解釋為何列車到站, 還到隧道端跑, 但他的解釋只是說其實當時不為意有列車正經過, 當然有關男孩的事件沒有在報告裡提及。

安裝幕門最大的好處, 除了可以保障乘客安全及維持車站冷氣, 另一用途就是將一些朋友與乘客及職員分隔開, 而事實上在安裝幕門後的車站, 有關靈異似乎大減。 但有一些原本已安裝幕門的車站, 會常常發生一些解釋不到的事情......


話說近年來一些新車站不停落成了, 而這些車站往往都是面積很大, 陽光非常充足的, 相對於舊式的車站的確有明顯分別, 不過原來這些新車站也有很多大家不知道的傳聞在那裡....



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新車站很多都座落於新填海區, 或是重建的地區裡。 新填海區的車站比較好的 , 因為他們就像一些潔白的地方, 之前並沒有任何的歷史痕跡, 所以新填海的車站並不太多奇怪故事。但我要說是一個關於座落在市中心的新車站故事。
新車站最大的特色, 就是他改善了以前車站的不足之處, 月台幕門是其中之一。 月台幕門是保障了乘客安全和維持車站冷氣的重要一門來, 其實安裝了幕門後, 有關車站的事故也大大減少, 幕門的用處是非常大。不過, 原來這些幕門有時都會出現一些解釋不到的現象。 有一個新車站已安裝了幕門, 但站務員常常都覺得有一對幕門是比較奇怪的, 因為它總是常常有問題的, 例如全部幕門都關上了, 可是就只有那幕門是關不好, 於是又要關好幾次才會沒事。 最初, 大家都以為這只是普通的機件故障, 所以找了工程人員來維修, 但發現幕門性能良好, 並沒有什麼大問題, 大家也覺得很奇怪。

之後大家也如常地工作, 直至發生了一件事後... 。其實每一晚當列車服務停止後, 其實工程車就會到車站不同位置檢查, 特別是路軌和電弓等等。而大家也感覺很奇怪, 為什麼在這車站的那個幕門, 常常都有一個鞋印, 這不是一個普通的鞋印, 而是在月台外的踏出來, 其實正確就像是從列車裡踏出來的, 不過很多工程人員都覺得, 可能平日大家都忙著, 不小心踩踏吧。 可是那鞋印是有一些水跡的, 而有時即使出面沒下雨 , 還是有這樣的水跡。 大家覺得這樣不太尋常, 而且這幕門也是常常故障, 是否有一些不能解釋的原因發生了呢? 後來, 有一位很有經驗的站務職員, 她一看就知道發生什麼事, 不過因為她本身是相信佛教的, 所以她總是很慈祥說不是什麼問題, 不用那麼擔心。 又有一次, 這幕門又有故障了, 而且這次不同了, 因為連續關了好幾次都關不到, 大家都覺得是否有什麼問題發生。就在這時候, 突然那站務職員走到那幕門, 然後對著幕門很細細的說了幾句話, 很神奇地幕門竟自動關上了, 但大家在那時卻聽到一個很奇怪的聲音, 就是從月台幕門和列車之間, 他們都聽到一陣風聲好像有人嘆了一口氣, 大家被這聲音都嚇得心寒。

後來, 有那車站職員問那站務員, 究竟剛才發生什麼? 他說那門其實常常都有"朋友"來玩弄的, 他們的目的其實只是想看看這特別的東西, 可是因為幕門以為有東西被夾著, 於是常常的關不到。而且, 後來她用了幾句佛語, 那些"朋友"就消失了, 相信這些"朋友"是在這路線開發時,不小心驚動了, 但現在已經沒事。 而後來那幕門因為車站的路線改動, 現在已經不再使用, 不過再也沒有開關的必要了。



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如果全部朋友都是河水不犯井水就好了
玩玩幕門我不會怪他們的= =



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估唔到發生左咁多野@@希望而家佢地都好好安息啦

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唔講真係唔知........



X JAPAN World Tour Live in Hong Kong, AsiaWorld-Arena~~亞洲國際博覽館,17 January 2009 (Sat)  8:00 PM

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估唔到發生左咁多野


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係唔係"尖沙咀[冬]站"?

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雖然大家對香港地鐵的鐵路傳聞很有興趣(包括我在內), 不過有一些經典的鐵路傳聞, 其實希望大家可以用比較科學及理性的態度去面對。 我想用這個帖子, 想給多一些關於一些香港經典地鐵傳聞的補充資料給各位參考的。



很多對香港地鐵傳聞有研究的朋友都會說, 香港最奇怪的一個地鐵站是彩虹站, 因為他是香港地鐵系統中, 唯一一個在相同平台設有三條路軌的車站, 並說鬧得最厲害的是位置月台中間位置的中間軌道, 更盛傳是鬼門關的說法, 而且地鐵亦很少使用這月台。


不過關於這個月台的真正問題, 其實竟然與另一個經典地鐵傳聞有非常密切的關係的, 而且並不是如坊間所言的恐怖。 彩虹站的三個月台的設計, 其實並非因為鬧鬼而需要興建, 反而我要說的是, 其實地鐵已經「起少左一個了」, 就是第四個月台。


一般人不會清楚第四個月台的位置在那裡的, 就算問有關車站的職員, 他們都不會解答得到, 因為第四個月台,「並不算是一個真真正正的月台」來, 只是一個預留的空間來。 為什麼會有這樣的興建方法呢?


本來彩虹站就是其中一條路線, 東九龍線的總站。 這路線本來就是經過九龍城, 土瓜灣等, 再往香港島, 總站就是設在傳聞鬧鬼的林士站(就是那個上環小月台)。這設計是在興建彩虹站初期已經存在了, 目的是避免因東九龍線的調線而影響了觀塘線的班次, 但因為東九龍線不用, 所以變成了觀塘線的後備月台。第4個月台在油麻地方向的牆後。


但必需要說的是, 從九龍灣站是不能進入中間的月台的, 這月台只能從九龍灣車廠進入月台的, 如果說被誤鑿鬼門關而改道, 理據不成立, 如果最初是使用中間的月台的話, 那麼軌道方面就應該改為從九龍灣站入來, 並不是從九龍灣車廠的。所以明顯的答案就是, 中間月台是給予以前的東九龍線進入九龍灣車廠(因東九龍線都是用九龍灣車廠的)之用而興建, 並非因為鬼門關之說。


林士站

很多坊間的傳聞都說, 林士站是因為之前的西港島線的關係而停用的, 但這不是一個正確的說法來的, 因為根據《最早期修正系統》中, 其實林士站是東九龍線的總站來, 其設計像今天荃灣線的中環總站一樣, 所以即使使用了這車站, 其實都不會向西延線的, 真正向西延線的是港島線,設計和現在興建中的西港島線大致相同。


還有坊間有一個非常錯誤的說法, 林士站並非是上環的下一個車站, 林士站本來就是在上環站裡的, 就是那小月台就是林士站, 其命名是依據地面的林士街為名, 就是今天上環站E出口的位置。


西營盤, 屈地站

很多香港地鐵傳聞都會提及這兩個車站的, 西營盤站和屈地站。


西營盤站, 顧名思義就是設在西營盤這地方, 而屈地站就設於屈地街。 這兩站無可至疑給予香港很多鐵路迷, 甚至探險迷所研究的對象, 其樣子一直存謎, 直至幾年前的一份報章, 把一個隱藏了30年的車站, 終於重現人間, 雖然該車站並沒有如大家所想, 車站有月台結構及車站大堂, 但十分肯定的是這地方的確是一個地鐵站大堂及出入口, 但不難發現, 其實這車站的興建方式是與現今的香港地鐵有明顯分別的。


地鐵車站絕大部份都是用混凝土及灌漿興建的, 但這車站卻用了磚頭掩蓋的, 也可以說那些磚頭純粹只作封閉一些東西, 並非真正的牆身來, 而且長期的浸水令牆身已經剝落的。


屈地站的確是充滿神秘的, 而一些人傳聞屈地站停建, 與鄰近的地區有關的。 因為屈地站鄰近號稱香港最猛鬼的高街鬼屋, 所以說在興建期間, 不時發生怪事, 最終導致停工。 不過, 如果大家有看看地圖的話, 其實屈地站並不是最接近高街鬼屋。 其實還有一個更接近的, 就是西營盤站。


很多人將西營盤站和屈地站混淆了, 其實正確的排序是由上環站開出的, 先經過西營盤站, 再經屈地站的, 而且這兩個車站都不是總站來的, 港島線的本來總站是堅尼地城, 而這車站就是由始至終都完全沒有興建的,不過政府早已在那地佔用了土地, 而備西港島線重來之日。


以上都是香港地鐵經典傳聞的補充資料, 不過... 有一些車站其實當年計劃興建的, 都是令人匪夷所思... 如果大家有留意最初的興建計劃, 觀塘線是曾經有一個名為「馬游塘站」的, 大家可能不清楚馬游塘位於那裡, 其實他位於藍田與秀茂坪山上的一個小村, 屬西貢區管轄的, 而這村的位置一直是在那裡的, 不明白當年地鐵公司興建地鐵時, 竟說會設站在那裡, 究竟是計劃時出錯了, 還是地鐵有其他目的, 相信很難找到一些答案。而且, 還有更多更多的地鐵傳聞, 可能就在你身邊的..





[ 本帖最後由 wlkwong 於 2011-7-13 11:21 PM 編輯 ]




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一D都唔出奇呀, 聽我老豆講話以前起地鐵隧道時, 科技冇咁發達, 用人手, 死左好多人...


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引用:
原帖由 wlkwong 於 2011-7-13 11:16 PM 發表
雖然大家對香港地鐵的鐵路傳聞很有興趣(包括我在內), 不過有一些經典的鐵路傳聞, 其實希望大家可以用比較科學及理性的態度去面對。 我想用這個帖子, 想給多一些關於一些香港經典地鐵傳聞的補充資料給各位參考的。
彩 ...
真係好多野唔講都唔係太清楚



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